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C 型 渠口收入分柝
因电商貨多,
今天联营大哥就以卖票+扫描+什费3元;4元收; 派件员又去2元;3元.. 但一个首重12至16…折扣都有9.0…合并还计3kg…超kg再收…淘宝细货很多都唔够首重…举例:20吨车, 随时装收费30吨东西, 还不算超载. 这所以油费加完,快件費调节都唔多,因 实在有水份.我在旁边看, 今天联营大哥可以收炒区钱; 炒了个区回来做老板, 又可收下线渠口钱. 三, 五＋万一个口比比皆是.
但为何见很多人蚀本…因为大老板跑去做网络, 补贴网络点, 以网络多觉得威, 抢了应是邮政的业务. 推垮了原核心利润.忽畧穩定的重要性.今天 点愈多, 虽要人力资源就广. 运输人良莠不齐, 嫖赌饮精通, 一有财政问题, 大家又揽着死.. 今天渠口在牌照不清; 税务麻烦情况下, 在加上货源不稳, 所以在仓库;车队; 系统及人材的投入就少了.服務就差,太短視了.
所以按自己能力; 已有客户基础的; 是可按步发展的. 聚划算家品电务和申通配合以指定范围即日达是好的例子. 电商按自营范围成立车队配送加外判就灵活有加. 但如电商发展第三方物流, 也就会给资源牵累. 同样3PL物流公司要做电商, 那也是文化问题. 不过, 在投资角度看, 却可串连.
我觉得做区域物流联盟是很好…一班有心人; 小而美和 合理利润.4大天王会当我们是宝; 电商以有我们服务做推广; 左邻右里又对我们放心;B型客户营销策畧又有我们支持…三赢愉快.
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